在公开平台上ღღ★★，一位修理厂老板分享了近期的案例ღღ★★：在车主要求事故车维修使用原厂件的情况下ღღ★★，保险公司供货商渠道报价5500元ღღ★★，修理厂认为配件价格过高ღღ★★，要求自行进货ღღ★★，保险公司反馈ღღ★★，自行进货配件只能定3000元ღღ★★。

　　此外ღღ★★，汽车服务世界与多家修理厂老板沟通后了解到ღღ★★，2024年保险事故车业务基本上都进入下滑通道ღღ★★，甚至有的修理厂表示“事故车业务下滑蛮多”ღღ★★、“已经与保险公司脱钩”ღღ★★。

　　两个数据值得注意ღღ★★，第一ღღ★★，2024年行业车险保费收入9136.73亿元ღღ★★，历史首次突破9000亿大关ღღ★★；第二ღღ★★，全年车险行业合计承保利润181.98亿元ღღ★★，同比2023年大幅增长101.41%ღღ★★，实现利润翻番近藤和美ღღ★★。

　　可以看到ღღ★★，不同于修理厂的下滑趋势ღღ★★，保险公司在保费收入和承保利润两个维度都实现增长ღღ★★；并且ღღ★★，随着车险行业马太效应愈发显著ღღ★★，修理厂的话语权还会进一步走低ღღ★★。

　　根据全国经营车险的66家财险公司的数据凯发国际ღღ★★，ღღ★★，2024年ღღ★★，行业车险保费收入9136.73亿元ღღ★★，同比增长4.08%ღღ★★，占财险公司保费规模16906.89亿元的54.04%ღღ★★。

　　2024年ღღ★★，人保的保费收入2973.94亿元ღღ★★，同比增长4.12%ღღ★★，市场份额32.55%ღღ★★；平安的保费收入2233.01亿元ღღ★★，同比增长4.42%ღღ★★，市场份额24.44%ღღ★★；太保的保费收入1073.02亿元ღღ★★，同比增长3.66%ღღ★★，市场份额11.74%ღღ★★。

　　另外ღღ★★，汽车服务世界统计了2024年车险保费排名前十的财险公司数据ღღ★★，通过下表可以看到ღღ★★，前十名财险公司占据近90%的市场份额ღღ★★，剩余50多家公司抢夺10%的市场ღღ★★，车险行业的马太效应愈发明显ღღ★★。

　　在利润维度ღღ★★，2024年ღღ★★，车险行业合计实现车险承保利润181.98亿元ღღ★★，较2023年大幅增长约101.41%ღღ★★。

　　值得注意的是ღღ★★，去年新能源车险保费收入1409亿元ღღ★★，承保亏损57亿元k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★，也就是说ღღ★★，传统的燃油车车险实现承保利润238.98亿元ღღ★★，盈利情况相当可观ღღ★★。

　　这其中k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★，人保的车险承保利润125.66亿元ღღ★★，同比大幅增长66.08%ღღ★★；平安54.73亿元ღღ★★，同比增长38.32%ღღ★★；太保12.16亿元k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★，同比下滑7.61%k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★。

　　根据统计AG凯发k8真人娱乐ღღ★★，在经营车险的66家公司里面ღღ★★，只有30家现了承保利润或基本打平近藤和美ღღ★★，剩余36家处于亏损状态ღღ★★，亏损率超过50%ღღ★★，绝大部分利润进入了头部保险公司的口袋ღღ★★。

　　与此同时ღღ★★，结合保费和利润两组数据ღღ★★，2024年ღღ★★，车险行业综合费用率23.75%ღღ★★，综合赔付率74.14%ღღ★★，综合成本率97.89%ღღ★★。

　　从上表看到ღღ★★，2024年车险行业的综合费用率优化到23.75%k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★，达到过去十年的最佳数据ღღ★★；综合赔付率为74.14%ღღ★★，处于一个高位状态ღღ★★。

　　总体而言ღღ★★，至少在数据维度ღღ★★，反映出2020年车险综改延续至今ღღ★★，已经取得阶段性成果ღღ★★，实现了降低前端费用率ღღ★★、提高后端赔付率的主要目的ღღ★★。

　　不同于保险公司ღღ★★、特别是人太平等头部险企的增长势头ღღ★★，在理赔端的修理厂ღღ★★，保险事故车业务反而有所缩减养老保险ღღ★★。ღღ★★。

　　具体到2024年的事故车业务ღღ★★，负责人直接表示ღღ★★：“事故车业务下滑蛮多ღღ★★，现在基本上处于佛系状态ღღ★★。”

　　事实上ღღ★★，去年年初ღღ★★，汽车服务世界就了解过这家维修企业2023年的保险事故车业务情况凯发k8国际首页登录ღღ★★，当时的说法是“续保和保费属于正常状态ღღ★★，但是事故车业务下降了ღღ★★。”

　　下滑的主要原因ღღ★★，还是由于定损和返点同比下降ღღ★★，与4S店的政策相比差距过大ღღ★★；与此同时ღღ★★，保险公司力推直供体系k8凯发天生赢家一触即发ღღ★★，包括再制造件和拆车件ღღ★★，也压缩了配件利润ღღ★★。

　　这一情况与文章开篇提到的案例类似近藤和美ღღ★★，保险公司要么通过自有渠道发放原厂件ღღ★★，价格过高ღღ★★；要么压低修理厂的配件采购金额ღღ★★，定损过低ღღ★★。

　　第二家企业位于某直辖市近藤和美ღღ★★，在当地经营一家规模不大的修理厂ღღ★★，据老板介绍ღღ★★，他们已经与保险公司“脱钩”ღღ★★，甚至保险公司偶尔推送的业务都不想接ღღ★★，“我们现在事故车很少ღღ★★，只有少量没有车损的客户或者酒驾之类的客户ღღ★★。”

　　“现在保险公司赔付的金额太少了ღღ★★，定得低ღღ★★、收旧件ღღ★★、开发票ღღ★★，我觉得太麻烦ღღ★★。”对他而言ღღ★★，事故车业务形同鸡肋ღღ★★，现在主要精力放在技术性维修业务上ღღ★★。

　　据了解ღღ★★，从2023年开始ღღ★★，门店的事故车业务出现增长ღღ★★，主要原因是“保险公司节约成本ღღ★★，把4S店的业务逐步向外转移”ღღ★★。

　　通过上述三个门店案例可知ღღ★★，目前头部保险公司的车险业务利润可观ღღ★★，原因之一ღღ★★，就是得益于良好的成本控制ღღ★★，其中一个手段就是推广拆车件和再制造件ღღ★★，降低配件成本ღღ★★。

　　在公开平台上ღღ★★，不少修理厂老板反映过这一情况ღღ★★，“门店发货ღღ★★，保险公司定损5800元ღღ★★；保险公司供货ღღ★★，则可以定到12000元”ღღ★★、“最终卡的修理厂的利润ღღ★★，有的赔付金额都不够进配件的钱”……

　　有行业人士表示ღღ★★：六年前事故维修利润还有15%ღღ★★，现在能有5%就算好了ღღ★★；并且ღღ★★，在配件直供体系下ღღ★★，修理厂只赚工时费ღღ★★，有时钣金喷漆一共才350元ღღ★★。

　　除了配件问题ღღ★★，“保险公司减少业务员ღღ★★、依据保单制定赔付等级ღღ★★、将事故车推给资质不够的维修企业”等现象ღღ★★，都是行业顽疾ღღ★★，汽车服务世界已经有过报道和分析ღღ★★。

　　所以ღღ★★，根据修理厂的保险事故车业务走势ღღ★★，可以发现ღღ★★，过去一年ღღ★★，修理厂和保险公司之间的紧张关系并未得到缓解ღღ★★，“保费换资源”的潜规则依旧存在ღღ★★。

　　今年1月初ღღ★★，四部门联合印发的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》指出ღღ★★，合理降低新能源汽车维修使用成本ღღ★★、创新优化新能源车险供给ღღ★★、提升新能源车险经营管理水平ღღ★★。

　　数据显示ღღ★★，2024年保险行业承保新能源汽车3105万辆ღღ★★，保费收入1409亿元ღღ★★，承保亏损57亿元ღღ★★，呈现连续亏损ღღ★★。保费高ღღ★★、出险率高ღღ★★、维修成本高ღღ★★，是新能源车险的主要痛点凯发k8一触即发ღღ★★！ღღ★★。

　　目前新能源车险占据整个行业15%左右的市场份额ღღ★★，随着新能源车渗透率超过50%ღღ★★，其车险市场份额势必进一步增长ღღ★★，对应的事故车业务也会水涨船高ღღ★★。

　　针对这一现象ღღ★★，《意见》特别提出ღღ★★：推动降低维修成本ღღ★★，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型ღღ★★，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放ღღ★★，提升动力电池的维修经济性ღღ★★，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件ღღ★★。

　　在政策推动下ღღ★★，在一个开放的ღღ★★、市场化的竞争环境当中ღღ★★，未来ღღ★★，独立售后的修理厂肯定机会开展新能源事故车业务ღღ★★。

　　过去两年ღღ★★，随着燃油车销量和利润双双下滑ღღ★★，不少汽车经销商集团大力布局钣喷中心ღღ★★，例如中升宣布打造100个中升品牌钣喷服务中心ღღ★★，永达ღღ★★、正通ღღ★★、和谐ღღ★★、新丰泰ღღ★★、美东ღღ★★、广汇等也明确提到布局事故车维修钣喷等相关业务ღღ★★。

　　今年ღღ★★，不出意外ღღ★★，应该还有不少汽车经销商集团大力布局钣喷中心ღღ★★，并且采取的是成本较低的门店经营模式ღღ★★，与保险公司展开深度合作ღღ★★，势必进一步冲击修理厂的事故车业务ღღ★★。

　　据行业人士预测ღღ★★，2025年ღღ★★，减损依然是保险公司的主基调之一ღღ★★，再结合上述各种因素ღღ★★，对于修理厂来说ღღ★★，保险事故车业务很可能难以迎来好转ღღ★★。

　　主做的修理厂往往与保险公司产生深度合作ღღ★★，通过业务体量实现降本增效ღღ★★，从而赢取利润ღღ★★；不做的修理厂ღღ★★，可以降低对于资源型业务的依赖近藤和美ღღ★★，通过其他业务建立核心竞争力ღღ★★。

　　只要定位清晰ღღ★★，修理厂就无需焦虑于事故车业务的现状ღღ★★，适时地调整业务结构ღღ★★，降低关系型业务ღღ★★，提高差异性业务ღღ★★，是修理厂的总体方向ღღ★★。